לפני כמעט חודש ישב יו"ר באידו לי יאנהונג במכונית בלתי מאוישת, כשהוא נוסע על הטבעת החמישית בבייג'ינג הפך להכרזה מפורסמת באידו על טכנולוגיית "אפולו" שלה. באידו לארצות הברית שוב כינתה את התוכנית החדשה, ניתן לראות ב- BAT שלוש ענקיות אינטרנט גדולות בשנים האחרונות את המומנטום החלש של באידו, בתקווה להשתמש בטכנולוגיה במניע הבלתי מאויש לפריצת הדרך הכוללת של הקבוצה.
כעת מוקדם מדי לדון האם כלי רכב בלתי מאוישים נמצאים בכביש מבחינה משפטית ומי אחראי לאחר תאונת הדרכים. שאלה פשוטה יותר היא, מההצגה הקצרה הזו, אתה יכול לראות את באידו בטכנולוגיה בלתי מאוישת על כוחה האמיתי? ואפולו מתכננת לתת לפיתוח הבלתי מאויש של סין להביא לשינוי איכותי, בדיוק כפי שהודיעה גוגל בשנים קודמות, מערכת ההפעלה לטלפונים חכמים אנדרוז תפתח?
אף אחד לא נוהג בגימיק?
כדי לענות על שאלות אלה, ראשית יש להבין כי מה שאינו מאויש. טכנולוגיה בלתי מאוישת היא מושג רחב מאוד המכיל הרבה טכנולוגיה בעזרת רכב. במילים פשוטות, כלי רכב בלתי מאוישים מסתמכים על חיישני מכוניות (מכ"ם לייזר) כדי להחזיר את זרם הנתונים "האזינו" ו"ראו ", באמצעות מערכת המיקום של GPS ומפה דיגיטלית בחדות גבוהה כדי לזהות את המיקום הגיאוגרפי. הטכנולוגיה של המוח היא מפה דיגיטלית דיוק גבוהה, מפה דיגיטלית בחדות גבוהה היא מאגר שטח עצום, המאוחסן בכלי רכב בלתי מאוישים, והעיניים הן מגוון חיישנים.
בחלק מהמקומות נהיגה בלתי מאוישת ידועה גם כמטרה הסופית של נהיגה חכמה, הקונספט צומצם לשלב ספציפי. ברמה הבינלאומית, כמה סוכנויות ערכו חלוקה לא שוויונית של כלי רכב בלתי מאוישים. כרגע ישנם שני גופים מוסמכים נוספים. האחד הוא האגודה האמריקאית למהנדסי מנועים (SAE) והשני הוא מינהל הבטיחות בכבישים האמריקאים (NHTSA). בערך כך:
במקביל לאמור לעיל-
באופן יחסי, מינהל הבטיחות בכבישים בכבישים (NHTSA) בחמש רמות של התקן ביישום העולמי של מגוון רחב. אם אתה משתמש בהסבר אינטואיטיבי יותר, החלוקה של 5 מפלסים היא בערך כך: אם מכונית נמצאת רק בכיוון הנסיעה או בשליטה לרוחב, לרמה האוטומטית. אם שניהם עם שליטה אוטומטית אנכית וצדית, לשניים האוטומטיים. על בסיס זה, אם המכונית על כל תפיסת הסביבה, תושלם על ידי ראיית המכונית, היא שלוש. על בסיס שלושת הראשונים, אם כל הנהיגה ליצירת "לולאה סגורה", היא ארבע. ההבדל בין הארבעה לחמישה הוא שהארבעה הם תנאי הכביש המקומיים (כבישים מהירים, פרברים או אזורים עירוניים), חמישה הם המצב כולו בכל מזג אוויר.
"ההסבר הפופולרי" בן 5 רמות מגיע מ- SAIC. לדוגמה, אנו מכירים את ה- EPS (אנטי נעילה אוטומטית) שייכים לרמת סיווג זו, "חניה אוטומטית" ו"נתיב לתחזוקה "שייכים לשלושה. וקבוצת המכוניות הגדולה ביותר בסין בבחירה הבלתי מאוישת ובשיתוף פעולה עם עליבאבא. SAIC הביעה משמעות בפרשנות זו – ככל שהרמה הבלתי מאוישת גבוהה יותר, ככל שה- TFC של המערכת ארוך יותר, כך האינטגרציה והאינטגרציה של מערכת הרכב גבוהה יותר, כך חשיבות השליטה בתוכנה גבוהה יותר. זו גם הסיבה לשיתוף פעולה של SAIC ו- Alibaba, שירות הענן של Alibaba והמפה הגרמנית הגבוהה שלו, יכולים לספק פתרון שיטתי.
יש לומר כי Baidu ב- AI אכן הישגים למדי, אך המכונית הנהיגה האוטומטית למעשה עם "הכוח החיצוני" ורבים. כמו שהיום הראה רכבים בלתי מאוישים, נמצאו עיניים חדות במכונית התלויה בתחילת הרישיון ה"סובייטי ", שהם מוצרים שפותחו במשותף של ביידו ובוש, ובוש עבור המכונית לספק חיישנים, חומרה קשורה ומיקום הרכב. שֵׁרוּת. אבל זה מציג מוצרי טכנולוגיית תצוגה, למעשה, ביצועים ירודים.
במקביל לאמור לעיל-
לדוגמה, ישנם אנשי מקצוע שנחקרו כי הרכב הבלתי מאויש בנהיגה החוצה לאורך המסלול הראשון, לא הבטיח את בטיחות התיק מתחת לקו המקווקו, סחט את הנהיגה הרגילה אחרי המכונית ימינה, ואז מוגזם יותר הוא קו וקו מוצק, עיסוק הנהיגה הרגילה אחרי הכביש ימינה, כל מיני בלתי חוקיים. הקו והקו הזה פעמיים, אם המכונית לא בולמת בהחלט פוגעת. כמובן, אנו מטילים ספק בטכנולוגיה הבלתי מאוישת של באידו, למעשה, משמעות מועטה. עבור תוכנית אפולו, הנקודות החשובות יותר אינן עם זה – כמה מחירי מכוניות יהיו מעורבים?
מהי ההשתתפות האמיתית של מחירי הרכב
באידו אפולו מתכנן להכריז על האירוע, ישנם Chery Automobile, קבוצת FAW, מופיע יותר מעשרות לוגו של חברות רכב, אך בנוסף לצ'רי וקבוצת FAW, נראה שאין עוד פנייה להצהרה. למעשה, בשנים האחרונות הודיעו קבוצות מכוניות רבות בתחום הבלתי מאויש של מחקר ופיתוח השקעות. נכון לעכשיו, סין, כולל צ'אנגאן, דונגפנג, ג'ילי, וכך גם הבדיקה על הכביש, צ'אנגאן הקיצונית יותר בשנה האחרונה ערכה גם בדיקה למרחקים ארוכים. לחברות הרכב לוותר על תוצאות המו"פ הנוכחיות, במקום שימוש ישיר בטכנולוגיה של באידו, נקודת המבט הנוכחית או תתקשו מאוד.
יש תוכניות אצל סוחרי המכוניות של ביידו אפולו במטריצת המכונית לתקשורת שבאידו מגיעים רק לכוונה, וללא שיתוף פעולה ממשי, תלו שם בלבד. ביסודו של דבר, המכונית לוותר על מסלולים משלהם, להפוך להפוך ליצרנית חומרה, יצרניות הרכב מהססות ביותר לראות את מגמת הפיתוח. באידו הגיע גם להסכם שיתוף פעולה עם ב.מ.וו, אך בשנת 2016 הכריזו שתי החברות על הפסקת שיתוף הפעולה המחקר של כלי רכב בלתי מאוישים. ב.מ.וו טוענת כי "פילוסופיית המו"פ של שתי החברות שונה", וביידו נאלץ למצוא שותפי מחקר עולמיים חדשים.
מבחינת מחירי הרכב, בעידן הנהיגה האוטומטית, מצד אחד להמשיך לנהוג בתחושת הכיף, מצד שני להיות אפשר מבחינה טכנית להבדיל, ליצור מאפיינים משלהם. זו הסיבה שכל קבוצת הרכב הנוכחית בבלתי מאוישים הנוהגת בכבדות משלהם, בוחרת חברה אחרת לשתף פעולה. כמובן שעסקי האינטרנט הם "שכל קטן". לדוגמה, בסין, בעצם ל- BAT היוו "שלושה עמודים" של המצב התחרותי, מחלקת עלי, מחלקת טנסנט, לביידו לכל אחד יש שותפים משלהם, שבעצם התפרקה התקווה של ביידו לפתוח לשלוט בעולם השאפתנות.
במקביל לאמור לעיל-
נכון לעכשיו, עליבאבא ויחסי המכוניות האוטומטיים של שנחאי, ו Tencent וצ'אנגן, אאודי ושיתוף פעולה אחר, באידו וצ'רי וכו 'לשתף פעולה. אודי היא כיום הראשונה שהשיגה את הרמה השלישית של מפעלים לייצור נהיגה אוטומטית, בהשוואה לבאידו על הכביש באותו יום טכנולוגיית הנהיגה האוטומטית היא רק "ילדים", מבחינה טכנית לא בשלה. למעשה, צ'אנגאן הייתה גם מרחק רב מהנהיגה האוטומטית, הביצועים הכוללים טובים יותר מבאידו הפעם.
מנקודת מבט אחרת, מחירי הרכב לשימוש בטכנולוגיה פתוחה זהירים מאוד, לאחר שטסלה פתחה כמעט את כל הטכנולוגיה המוגנת כפטנט, אך חברות הרכב מעוניינות, עדיין מתמקדות בפיתוח טכנולוגיה ייחודית משלהן. זו תוצאה של תחרות. ומהיבט אחד, עסקי הרכב בפיתוח האוטומטי של התואר עשוי להיות הרבה יותר מעסקי האינטרנט. נכון לעכשיו, כמו מרצדס בנץ, פורד, אאודי, GM ורוב הארגונים האחרים ברמת נהיגה אוטומטית L4, L4 כבר נהיגה אוטומטית לחלוטין, לאאודי יש מכונית ברמה L3 ברמה הייצור ההמונית הראשונה בעולם, מגבלה. בעוד שמרצדס בנץ, BMW הודיעה לאחרונה כי בסביבות 2020 תשיק מכונית נהיגה אוטומטית ברמה L5.
שאיפות עסקיות באינטרנט לנמל המכונית נמשכות. גם מעליית האינטרנט בשנתיים האחרונות ניתן לראות. אבל עם אפל, גוגל ולכן צריכים לוותר על התוכנית, עם מוזיקה וחברות סיניות אחרות במכונית הבוקר בצרות, האינטרנט הוא בעצם שמו. כיצד ניתן להשלים את שילוב עסקי האינטרנט והרכב ונהיגה אוטומטית, במיוחד יישום בלתי מאויש, את הצורך בהשתתפות רב-צדדית, ולא בכוח, וזה קונצנזוס בתעשייה, המחייב חברות רכב וחלקי מפעלי וחברות אינטרנט שלוש. בין האיגוד.
כרגע, לפני שהמודל העסקי והמסלול הטכני לא ייקבעו, צריך להיות אפשר לשמור על מצבם של מאה אסכולות החשיבה עשוי להיות הטוב ביותר. כל משתתף צריך לעשות כמיטב יכולתו עבור התעשייה. זו אולי דרך טובה יותר לתעשייה.
באידו אפולו מתכנן להודיע שכמעט חודש, במבט לאחור על התוכנית, עשוי להיות רגוע יותר. בנוסף לרכילות הכבישים הבלתי חוקיים, אפולו מתכננת לתת לפיתוח הבלתי מאויש של סין להביא לשינוי איכותי, בדיוק כפי שהודיעה גוגל בשנים קודמות, מערכת ההפעלה לטלפונים חכמים אנדרוז תפתח? התשובה היא כנראה לא.