1. יש להחליף את מגדש הטורבו כ -100,000 קילומטרים.
2. התחזוקה יקרה בהרבה משאיפה טבעית.
כדי להבין בעיה זו, עליך לדעת כיצד פועל מגדש הטורבו. טורבו הוא למעשה מאיץ אוויר שמשתמש בכניסת המשנית (פליטת פליטה מהמנוע) ככוח להנעת הטורבינה במעטפת הטורבינה. במקביל, גלגל מגדש -העל הקואקסיאלי מונע, ומגדש -העל מגדיל את כמות אוויר הכניסה (הכניסה העיקרית) בסיבוב גלגל המגדש. כאשר אתה נותן שמן לכפות הרגליים הגדולות שלך, מהירות המנוע עולה, והגידול בנפח פליטת המנוע מניע את הטורבינה ואת מגדש העל להסתובב מהר יותר. נפח אוויר הכניסה פרופורציונאלי למהירות המנוע.
1. יש לשנות את מגדש הטורבו כ -100,000 קילומטרים.
מגדש הטורבו אכן נחלש מכיוון שהטמפרטורה בתוך התא יכולה להגיע ל -1000 מעלות צלזיוס כאשר מגדש העל פועל, והוא יישרף באדום גם לאחר זמן עבודה ארוך. אבל להגיד שמאה אלף קילומטר להחליף את זה הוא לא מספר קבוע, אלא גם תלוי בפעולה האישית שלך, כל עוד השימוש בזהירות, לא לעתים קרובות שמן רצפה אלים, קור מתחיל לאט, מפסיק להתבטל לזמן מה ואז כבה, 100,000 קילומטרים יופיעו רק הפחתת חשמל, אין צורך להחליף.
2. התחזוקה יקרה יותר משאיפה טבעית
זה בטוח, בעיקר מכיוון שמנועי טורבו דורשים שמן מנוע סינטטי איכותי, ומחזור התחזוקה קצר מזה של מנועים בעלי שאיבה טבעית, כך שהתחזוקה של מנועי טורבו גבוהה בהרבה.
עבור כל בעל רכב, הטענת טורבו היא מילה ידועה. מכונית טורבו יכולה באמת לשחק תפקיד גדול בחיסכון בחשמל ובדלק. בעלי מכוניות רבים רואים בכך מהירות. סמל של תשוקה. הדגם המקביל של מגדשי הטורבו גם יקר מעט יותר בעלויות האחזקה של המכונית המאוחרות יותר. אם לבעלים יש הרגלי נהיגה גרועים וחסר ידע תחזוקה הולם, הטענת טורבו תפגע מאוד בביצועים ובחיי הרכב.
1. חייב להשתמש בשמן מנוע באיכות גבוהה
כיום, רוב הבעיות של שריפת שמן נגרמות כתוצאה מחותם איטום השמן בין מגדש הטורבו לצינור הכניסה, הגורם לתופעת שריפת השמן. הסיבה העיקרית לפגיעה בחותם השמן היא שמחזור החלפת השמן ארוך מדי או שימוש בשמן נחות, ובכך גורם לחסר הראשי הצף של הטורבינה להיעדר סיכה ופיזור חום, ובכך לפגוע בשמן לאטום ולגרום לדליפת שמן.
לכן, מגדש הטורבו הוא יחסית "יוצא דופן", והשמן תובעני יותר מהמנוע הרגיל שנשאב באופן טבעי. חלק מתופעת שריפת השמן נובעת בעיקר מהנזק של חותם השמן בין הכניסה לצינור הכניסה. מכיוון שהציר הראשי של מגדש הטורבו הוא עיצוב צף, כל הציר הראשי מסתמך על שמן סיכה כדי לפזר חום וסיכה. אם משתמשים בשמן באיכות ירודה. בשל צמיגותו הגבוהה וזרימותה הירודה, לא ניתן לשמן ולפזר את הפיר הראשי הצף של הטורבינה. בחר שמן עם שמן טוב, עמידותו לחמצון, עמידות בפני שחיקה, עמידות בטמפרטורות גבוהות, סיכה ופיזור חום יהיו טובים יותר.
2. החלף מסנן שמן ומסנן אוויר בזמן
רכבים המשתמשים בטורבינות צריכים להקדיש תשומת לב מיוחדת להחלפה בזמן של מסנן השמן ומסנן האוויר ולשמור על הטורבינה נקייה. באופן כללי, המרווח בין פיר מגדש הטורבו לתותב קטן. אם השמן המשמש אינו טהור או שמסנן השמן אינו נקי, מגדש הטורבו יישחק יתר על המידה.
שנית, מכיוון שהאוויר מכיל כמות גדולה של זיהומים, ברגע שחלקיקי האבק נכנסים לפעולה במהירות גבוהה, חלקיקי האבק יפגעו במגדש העל, וגורמים לטורבינה לפעול לא יציבה ולגרום לבלאי. אתה יכול לבדוק את מגדש הטורבו באופן קבוע על נזקים. השיטה היא לשמוע אם יש רעש חריג או רטט יוצא דופן, והאם טבעת האיטום אטומה.
3. המכונית הקרה מתחילה להאט, המכונית החמה עוברת סרק ואז מכבה.
כאשר המכונית הקרה מתחילה, טמפרטורת השמן בדרך כלל נמוכה וצמיגה יחסית, וכתוצאה מכך סיכה לקויה. לכן, ניתן להשיג את אפקט הסיכה רק לאחר שהטמפרטורה עולה לטמפרטורה הרגילה. בתהליך זה, אם הטורבינה נאלצת לעבוד בעומס מלא, היא תישחק. לכן, המכונית הקרה צריכה להיות במצב סרק במשך 3-5 דקות לפני הנהיגה, או שהיא יכולה להתחמם לפרק זמן במהירות נמוכה.