אנשים רבים חושבים שדיסקי בלם קרמיקה מפחמן הם יקרים, זה לאלץ את התלמידים, זה באמת רעיון שגוי.
טכנולוגיית בלם קרמיקה מפחמן
טכנולוגיית בלמי קרמיקה מפחמן שימשה במקור בתחום התעופה והחלל. האפליקציה הראשונה במטוסי קרב F16 בארצות הברית.
בגלל המטוס שנחת על נושאת המטוסים או היבשה שנוצרה באלפי דרגות של טמפרטורה גבוהה, מערכת בלימת חומרי מתכת רגילה היא בלתי נסבלת, תהיה בורג חום ממושך שיעצור את מרחק הבלימה. בפתרון נושאת המטוסים בשימוש בטכנולוגיית בלמים מרוכבים קרמיים מפחמן להשגת סביבה בטמפרטורה גבוהה על מנת להבטיח כי אותו מקדם חיכוך ואינו מופיע תופעת התכה חמה.
נגיד שנושאת המטוסים אינה כבל לבלום אותו, כן, למרות שמדובר במלחמת העולם השנייה החל פתרון זה, אך אינו יכול להבטיח שהמטוס לרוחב מסלול נושאת המטוסים ונפילה לים גרם להפסדים רציניים. ולאחר מכן יישום טכנולוגי זה למטוס האזרחי. יישומי הרכב מתעכבים במשך 30 שנה.
מערכת בלמי קרמיקה מפחמן
בתחום הבלמים לרכב מחומר האסבסט ועד לעידן חומרי הפלדה, לבלם חומר הפלדה יש בעיה קשה לפתור, אך גם את הרכב בתהליך החום המהיר או ארוך הטווח שנוצר כתוצאה מהגידול בחום התרמי. מיתון והרחיב את מרחק הבלימה או כישלון הבלם.
אז באופן טבעי חשבו על השימוש בטכנולוגיית בלמי קרמיקה מפחמן, דיסק הבלם קרמי הפחמן מהעברת האוויר לארץ.
אחד המאפיינים הבולטים של מערכת הבלמים קרמיקה מפחמן היא שהיא עשויה מחומר מרוכב קרמי. רפידות הבלם הקרמיות מפחמן עצמן ושכבות החיכוך משני הצדדים עשויות סיליקון קרביד מחוזק בסיבי פחמן. מרכיבי המטריצה העיקריים הם סיליקון קרביד (SiC) וסיליקון תעשייתי (Si), סיבי פחמן (C).
סיליקון קרביד קובע את קשיות החומר המורכב, תפקידו של סיבי פחמן הוא לשפר את החוזק המכני של החומר ולספק את החומר ליישום קשיחות השבר הנדרשת, מרוכבים קרמיים בעלי אותם מאפייני שבר גזירה של החום הגבוה שלו עומס ועומס מכני ביצועים מספקים הגנה. לפיכך, חומרי סיליקון קרביד מחוזקים בסיבי פחמן משלבים באופן מושלם את המאפיינים הפיזיים של פחמן מחוזק סיבי פחמן (C / C) וקרמיקה סיליקון קרביד פוליקריסטלי.
חומרים מרוכבים מקרמיקה פחמן פותרים את המיתון התרמי, אך יש להם גם ביצועים מצוינים מאוד:
בהשוואה לרפידות הבלם האפורות המסורתיות מברזל יצוק, רפידות בלמי קרמיקה מפחמן מפחיתות את משקלן של כ -60%, איכות שאינה מתלה מופחתת בכמעט 23 ק"ג;
למקדם חיכוך הבלמים יש עלייה גבוהה מאוד במהירות תגובת הבלמים והפחתת הבלמים;
התארכות מתיחה של החומר הפחמי-קרמי משתנה בין 0.1% ל -0.3%, שזה ערך גבוה מאוד לחומר הקרמי;
דוושת הדיסק הקרמיקה מרגישה נוחה במיוחד ויכולה לייצר את עוצמת הבלימה הגדולה ביותר בשלב הראשוני של הבלם, כך שאין צורך בעזר בלמים כדי להגדיל את המערכת, בעוד שהבלם הכולל מהיר וקצר יותר ממערכת הבלמים המסורתית;
על מנת להתנגד לחום גבוה, יש קרמיקה בין בוכנת הבלם לרפידת הבלם לחימום;
לבלמי קרמיקה יש עמידות יוצאת דופן, אם השימוש הרגיל הוא החלפה ללא חיים, ודיסקי בלמים רגילים מברזל יצוק בדרך כלל מחליפים מספר שנים.
תכונות אלה הופכות את סיליקון קרביד מחוזק סיבי פחמן לחומר המועדף על מערכות בלמים בעלות ביצועים גבוהים.
על פי הסטטיסטיקה, השימוש בבלמי פחמן, מכונית ספורט מובילה ממהירות הבלם של 300 קמ"ש ועד סטטי, רק 4 שניות של זמן בלימה, תהליך הבלימה של האצת הכבידה יכול להיות יותר מ -5 G; ומבין 200 קמ"ש לבלם סטטי, 2.9 שניות בלבד, מרחק הבלמים של 65 מטרים בלבד; מבלם של 100 קמ"ש לסטטי, 1.4 שניות בלבד ו -17 מטרים ממרחק הבלימה. ראוי להזכיר כי במהלך תקופה זו הטמפרטורה המיידית של הבלם תגיע לכ- 1200 ℃. מסוגל לעמוד בטמפרטורה כה גבוהה, ובעל מקדם חיכוך גבוה, שהוא נס של דיסק בלם קרמי פחמן.
יישום דיסק בלם קרמי פחמן
דיסק בלם לרכב קרמיקה פחמן נפתח לראשונה את הצעיף המסתורי, ביריד הרכב הבינלאומי של פרנקפורט 1999 (IAA). קרמיקה הפחמנית הראשונה המותקנת ברכב בעולם מערכת בלמים היא פורשה. פורשה בשנת 2001 תהיה בלמי פחמן כציוד תואם המורכב במכונית הספורט 911GT2, 911C4S מנובמבר 2002 כדי לספק התאמה, מותגים ידועים אחרים של מכוניות החלו גם באמצעות טכנולוגיית בלימה חדשנית זו לשיפור בטיחות הרכב ושיפור נוחות דוושה. כולל מרצדס בנץ CL55AMG, אאודי W12 & S8, בנטלי, בוגאטי ולמבורגיני ומכוניות יוקרה, פורד מתכננת להשתמש גם במוצרים דומים.
הדברים הבאים מביאים להערכה את המותגים השונים בעולם של מערכת בלמים מרוכבים מקרמיקה מפחמן (תמונות ונתונים ממכונית האהבה):
1: ברמבו
ברמבו יש שניים: CCB, CCM, המחיר של 12 עד 16 מיליון טווח, מספקים את מותגי הרכב המובילים בעולם.
CCB מיועדת ל – פולקסווגן AG (פורשה, אאודי, בנטלי, למבורגיני, בוגאטי) ו- AMG.
אספקת CCM – פרארי, אסטון מרטין, שברולט, לקסוס, ניסאן ניסאן, פגאני, מזראטי, יגואר, אלפא רומיאו ומקלארן (MP4-12C / 650S).
מחיר BREMBO הוא השברולט – חרס הפחמן הקורבט הזול ביותר, כ -120 אלף בערך, היקר ביותר הוא פרארי, כ -240 אלף. על ידי קבוצת SGL הגרמנית ואיטליה Bray Bo שני ייצור של מיזמים משותפים.
2: ALCON
אווירה ברמה גבוהה, המחיר של כ -250,000 יואן.
מגש הפחמן של אלקון המיוצר על ידי ST הבריטית.
3: AP
תצוגת כלי חרס של פחמן בתערוכת SEMA, נראית כרגע רק ב- F1, זמנית לא מצאה אזרחית.
ייצור בריטניה, (נ.ב .: טכנולוגיית הליבה עשויה להיגזר מחיל האוויר המלכותי) לעיון בלבד, AP הייתה גם צבאית.
4: בלמי פיוז'ן
מארצות הברית, כרגע, ערכת שדרוג בלמים של FUSION PCCB המתאימה לדגמים העיקריים לאאודי R8, RS4 / 5, סדרת פורשה 996 טורבו / GT, סדרת 997 טורבו / GT וסדרת 991 טורבו / GT האחרונה, למבורגיני גאלרדו לפני ואחרי התקופה יכולה להיות, מוצרים מקבילים GT-R היו זמינים גם כן. המחיר הוא גם הרבה כסף.
5: DACC
מוצא מדרום קוריאה (דרום קוריאה)
נ.ב: תמונות הריגול אינן ברורות, טכנולוגיית הליבה מגיעה מסין
6: LEMTH Lema
המותג הטכנולוגי של בלמי הרכב של סין, שהגיע רק לראשונה במשך יותר משלוש שנים, הוא גם העולם ומותגים אחרים לדון בשיתוף פעולה, לספק שירותי OEM.
חומר חרס פחמן עצמו, סין יש טכנולוגיה בוגרת יחסית, וקו ייצור מלא, ייצור יציב של מוצרים. עם זאת, בשל מחקר מגש הפחמן בסין החל מאוחר, טכנולוגיה אחורית יחסית, ביצועי דיסק בלמים קרמיים מפחמן עם זרים או שיש פער מסוים. בטיחות הבלמים, ההגנה על הסביבה הן מיזוגים והן טרנד קל משקל יוביל את המהפכה הרביעית בטכנולוגיית הבלמים.