בפברואר 2016 הכיר משרד התחבורה האמריקאי באופן רשמי שניתן לזהות מערכת בלתי מאוישת של גוגל כנהג.
בספטמבר 2016 הכריז משרד התחבורה האמריקאי על מדריך הנהיגה האוטומטית, המכונה "מדיניות הטייס האוטומטי המקיף ביותר בעולם".
עם זאת, לאחרונה היו כמה תאונות דרכים שנגרמו על ידי כלי רכב בלתי מאוישים.
מאז שהחלו לפתח את המכונית נטולת הנהג, אירעו עד כה בסך הכל 18 תאונות.
במאי 2016, רכב נטול טייס של טסלה עשה את תאונת הדרכים הראשונה שנגרמה על ידי מערכת הטייס האוטומטי והוביל למוות לבסוף.
לפני מספר חודשים ， רכב נטול טייס מאובר התנגש ברכב שטח אחר בעת שביצע את בדיקות הכביש שלו.
בדו"ח שכותרתו "המירוץ לשנת 2021: מצב הרכבים האוטונומיים ו"מי מי" של נהגי התעשייה מגובה מד, חברת נביאים "מוזכר כי, 2021 הגיע הזמן ליצרניות הרכב שהתחייבו לסיים את הפיתוח המלא מכונית לנהיגה עצמית. למרות שהרכבים הבלתי מאוישים לא זכו לפופולריות מלאה, ערים וקהילות שונות יתחילו בהדרגה להתרגל לשינויים בגלל הטכנולוגיה. מתוך דו"ח זה, אנו יכולים לחזות כי פיתוח טכנולוגיה בלתי מאוישת לא רק יכול לקדם את המהפכה בתעשיית הרכב, אלא גם עשוי לסייע לשדרוג התשתית העירונית. ככל שיותר ויותר צרכנים בוחרים במכוניות בנהיגה עצמית, כך שפע הנתיבים, פנסי הרחוב, תמרורי המכשולים והמכשולים נדרשים כדי להשקיע סכום מסוים של כסף כדי להפוך אותו בעתיד הקרוב. יש עדיין כמה פערים בהסדרת מכוניות ללא טייס. לכן, הממשלה תתמודד עם כמות אתגרים גדולה בנוגע לאופן הסדרת המכוניות והנהגים המנהלים את עצמן.
ברור שלא כל האנשים יכולים לקבל את השינויים האלה, איך להבטיח אבטחה של מערכות ללא ניס הוא הדאגה הגדולה ביותר של כל הצרכנים. אז כעת חברות רבות ניסו לספק את המכונית העסקית החדשה "נהיגה אוטומטית למחצה" לצרכנים על מנת להפחית את חרדתם. לדוגמה, טסלה פרסמה את מערכת הטייס האוטומטי בדגמים משלה במשך יותר משנה. ואובר הציעה גם את שירות המוניות הבלתי מאויש בפיטסבורג שבארה"ב מאז השנה שעברה.
עם זאת, אילו שינויים יביאו לחיינו? אף אחד לא יודע. שמנו לב שתעשיית הרכב עוברת מהפכה טכנולוגית חסרת תקדים. מכוניות בלתי מאוישות המתעוררות יובילו לפגיעה בתעשיית הרכב המסורתית. בעתיד, המטרה של תעשיית הרכב היא לא עוד לוודא שלכל אחד יש מכונית משלו, עד עכשיו יותר מדי חברות עמק הסיליקון הציגו סוג חדש של עסק "שיתוף מכוניות": למשתמשים, אנחנו לא צריכים רק הבעלות על מכונית, אך גם זכות השימוש חשובה. עבור החברות, כלי הרכב הם סביר יותר כלי יצירת קשר להעברת מידע בין החברה לצרכן. הוא צפוי שבעוד כמה שנים, מודל פיתוח חדש של תעשיית הרכב יהיה "שיתוף מכוניות ובלתי מאוישים". היתרונות ברורים מאוד, מה שאומר שזה יכול להפחית את עלויות הנסיעה שלנו. ומערכת נהיגה עצמית כנראה תקטין את מספר תאונות הדרכים. כמו כן, טכנולוגיה מסוג זה יכולה להגן על הסביבה ולהפחית את פליטת הפחמן.
מתי המכונית הבלתי מאוישת תהיה מעורבת בחיי כולם? אין תשובה. אולי יום אחד, האיש שלוקח את החבילה לביתך כבר אינו שליח אלא רכב ללא טייס עם מערכת ניווט אוטומטית.
האם רכב ללא טייס הוא הצעד הראשון עבורנו
כלפי הבינה המלאכותית?
במרץ 2015, אאודי SQ5 שהציגה את שיטת הייצור האוטומטי של דלפי, נסעה מ
סן פרנסיסקו לניו יורק. מיד לאחר כ -5,500 ק"מ בריחה מורחבת, זה התחיל להיות המורחב למעשה
טיול שייט לא מנוסה כל כך הרבה וכמעט 99% מהחלק מונע בשיטת דלפי.
בפברואר. בשנת 2016, חטיבת התחבורה האמריקאית הכירה רשמית כי AI לא מנוהל
ניתן לזהות שיטה מ- Yahoo ו- Google כנהג.
בספטמבר 2016 הכריזה חטיבת התחבורה האמריקאית על מדריך הנהיגה האוטומטית,
זוהתה כ"תוכנית כלי הרכב היסודית ביותר בעולם ".
למעשה, לאחרונה יש כמה תקלות אוטומטיות שהתרחשו על ידי מכוניות לא מנוסות.
בהתחשב בעובדה שהם התחילו לבנות את הרכב ללא נהג, אירעו שלל 18 תקלות עד
עַכשָׁיו.
בשנת 2016 אולי, מכונית נטולת טייס ייצרה את ההתרסקות האוטומטית הראשונה שהוביל הרכב
שיטה והובילה למות בסופו של דבר.
לפני מספר שבועות ， מכונית ללא טייס מאובר התנגשה ברכב שטח נוסף תוך כדי ניהול
בדיקות מעבדת הרחוב שלה.
בתקליט שכותרתו "המירוץ לשנת 2021: המחשבה על כלי רכב אוטונומיים ו"מי מי" של
נהגי המגזר מגובה מד, חברת נביא "מציינים כי, 2021 הגיע הזמן
יצרניות הרכב שהתחייבו לבצע את מבנה כל כולו עשה זאת בעצמך-יוצר רכב. אפילו למרות ש
מכוניות לא ממוננות לא היו מועדפות על כל, מספר טלפונים אישיים ואזורי מגורים לאט לאט
התחל להתיישם על השינויים מאז של טכנולוגיות. מתוך רשומה זו, אנו יכולים לחזות כי
בניית טכנולוגיות לא ממוגנות לא רק שיכולה לשווק את המהפכה ברכב הרכב
התעשייה, אך היא גם תסייע לשדרג את התשתית העירונית. כמו הרבה יותר והרבה יותר
קונים בוחרים במכוניות עשה זאת בעצמך, כך שהרבה נתיבים, פנסי דרך, אינדיקציות רחוב ו
יש צורך במכשולים כדי להשקיע כמות הון ספציפית שתהפוך בקרבת הפוטנציאל.
יש NA אך ורק כמה פערים בהסדרת מכונית ללא טייס. מסיבה זו, הממשלה הפדרלית
יתמודד עם כמות עצומה של בעיות בנוגע לאופן הסדרת מכוניות ונהגים של עשה זאת בעצמך.
ברור שלא כל היחידים יכולים לקבל את השינויים הללו, כיצד להגן באופן חיובי על חסרי טייס
שיטות הן הדאגה הגדולה ביותר של כל הקונים. אז עכשיו אינספור תאגידים ניסו להציע
החברה החדשה "אוטומטית למחצה אוטומטית" לרכשים שקונים כדי לרדת מהפחד.
לרגע, טסלה הוציאה את מערכת הטייס האוטומטי בגרסאותיה האישיות במשך הרבה יותר משנה. וכן
אובר סיפקה גם את תמיכת המוניות הבלתי ממוננת בפיטסבורג, ארה"ב, מאז Final Yr.
כיצד למעשה, איזה סוג של שינויים יידרשו לקיומנו? אף אחד לא מבין. שמנו לב לכך ש
תעשיית כלי הרכב זוכה למהפכה טכנולוגית חסרת תקדים. מכוניות לא מובנות מתעוררות
יבחן את המדריך לפגיעה בתעשיית הרכב הקונבנציונלית. בפוטנציאל, יעד הרכב
התעשייה לא יכולה להרחיב את העובדה שלכל אחד יש את האוטו האישי שלו, עד עכשיו, כמו גם אינספור סיליקון
תאגידי העמק התאימו לקידום סוג חדש של חברת "שיתוף מכוניות": למשתמשי קצה, אין לנו
דרוש רק את האישיות של מכונית אוטומטית, אך גם הנכון לשימוש הוא חיוני. עבור התאגידים,
מכוניות סביר הרבה יותר כמו גם ליצור קשר עם העברת נתונים בין החברה לבין החברה
צרכן. הוא צפוי כי בעוד מספר שנים יהיה מוצר בניין חדש של תעשיית הרכב
"מכונית ללא גיבוי + שיתוף מכוניות". היתרונות ברורים במיוחד, מה שמעיד על כך שהוא יכול להקטין את שלנו
הוצאות מסע. ושיטת עשה זאת בעצמך-סביר להניח שתוריד את כמות התקלות האוטומטיות. גַם,
סוג טכנולוגיות חדש זה יכול להגן על הסביבה ולהקטין את פליטת האוטובון.
מתי האוטו הבלתי מנוהל ייכלל באורח החיים של סינגל? אין פתרון. יכול להיות שיהיה ערב אחד,
הבחור שמחשיב את עסקת החבילה למגוריך אינו מאריך שליח אלא מכונית ללא טייס
שיטת ניווט אוטומטית.