פלטפורמות ייחודיות לוודא שחלקי רכב ללא סיכונים ומוניטין. אם כן, כיצד מתבצע ניתוח הספסל? בימים אלה אנו הולכים לפתוח את פתרונותיה.
קודם כל, הנסיינים שלנו יגדירו את מקדם החיכוך, הנוחות המתאימה ביותר (ללא חווית סאונד
ורטט), לכל מוצר חיכוך בכל נסיבה. לאורך כל שיפור החדש
ניסוחים, מקדם החיכוך מנותח בדינמומטרים של אינרציה. זמן קצר לאחר שלב זה יש
הושלם, הניתוחים נוסעים ישר במכוניות המצוידות ברכישת
מידע שנוצר על ידי הניתוח.
לאחר מכן, בעצם, הרבה הנתונים על בדיקת הבלמים תלויים בדינמומטר האינרציה. אלה עמדות ניסוי מצוידות בחיישנים, הנשלטות על ידי מערכות מחשב עוצמתיות. הוא מסוגל למדוד כל פרמטר במהלך הבדיקה, כולל טמפרטורת הרוטור והרפידה, מקדם החיכוך, לחץ המעגל, מהירות סיבוב, האטה, רעש, מומנט גרירה וכו '. דינומטרי האינרציה מסוגלים בעצם לשחזר את הכוחות הנוצרים בכל רכב במהלך תהליך הבלימה. עקרון הפעולה שלו הוא מעבר בין הכוח לאנרגיה.המרת האנרגיה הקינטית של הרכב באמצעות תהליך הבלימה, לאנרגיית חום, על ידי שכפול תנאי האנרגיה הקשורים לרכב. המשמעות היא שהדמיה מדויקת של תנאי העבודה של מערכת הבלמים מושגת, והיא גם יכולה לדמות כל תנאי בכביש, במיוחד במבט לחומר החיכוך בעת בלימה.
במקום הבא, ההספק הדרוש של המנוע נקבע על פי האינרציה שהוא מסוגל לנוע. המוני האינרציה הם רוטורים בקוטר ובמשקל שונים, הקובעים את מאפייני הממד של הרכב הנבדק. במילים אחרות, רכב בעל מסה מסוימת כשהוא נע, נושא אנרגיה שצריך להתפוגג בעת בלימה.
לסיכום, ניתן לבצע את הבדיקות באמצעות הדינמומטר מגוונות מאוד שכן ניתן לתכנת את התוכנה השולטת במעמד כך שניתן לבצע את הבדיקה הנדרשת. יש מגוון של בדיקות מוכרות בינלאומיות המשמשות חברות שונות ברמות בדיקה סטנדרטיות: ISO26867, ERC90, SAEJ 2521A, USCT, SAEJ 2784 וכו '…
לפיכך, כל מוצר של Remsa שהצרכן קיבל חייב לעבור אלפי בדיקות. אנו תמיד משתמשים בסטנדרטים הגבוהים ביותר כדי להעריך את המוצרים שלנו, כשהם תמיד דומים או טובים יותר ממוצרי הציוד המקורי, כדי להיות אחראים לכל צרכן