החלפת רפידות הבלמים ברכב היא כשעה. שלבי הפעולה הם כדלקמן:
1. הכן את הג'ק, לאחר מכן הרם את המכונית, ולאחר מכן הסר את הצמיג.
2. לאחר מכן הסר את הבורג של קליפר הבלם, לאחר מכן הסר את קליפר הבלמים, והסר את רפידות הבלם הישנות.
3. לאחר מכן, אתה צריך לדחוף את בוכנת הבלם לאחור, ולאחר מכן להתקין רפידת בלם חדשה.
4. לאחר החזרת קליפר הבלמים, אתה צריך להבריג את בורג הקליפר בחזרה למומנט הנדרש, ולאחר מכן להחזיר אותו אל הצמיג.
5. לאחר החלפת רפידות הבלמים משני הצדדים, תראה את שמן הבלמים בסיר שמן הבלמים עולה על גדותיו. בשביל תופעה זו צריך לדרוך על עוד כמה בלמים, ומשטח הנוזל צריך להישמר בין MAX ל-MIM. הסיבה העיקרית לדריכה על הבלם היא שיפור המרווח בין רפידות הבלמים ודיסקי הבלמים, כך שבוכנת המשאבה תתאפס.
6. לבסוף, בדוק את משאבת שמן הבלמים כדי לראות אם היא יכולה לעבוד כרגיל. לאחר אישור שאין בעיה, הוחלפו רפידות הבלמים.
כמה מאות יואן.
רפידות בלמים מקומיות זולות, והאיכות זמינה גם היא. אין בעיה להשתמש. רפידות הבלמים המקומיות (BMW) מהשורה הראשונה הן בערך 180-220; המיובא יקר. שלנו, גרמניה Taominon, ספרד ReMSA, המחיר גבוה יחסית, בערך 400-500.
נקרא גם עור הבלם. במערכת הבלמים של הרכב, רפידות הבלמים הן חלקי הבטיחות הקריטיים ביותר. איכות כל אפקטי הבלמים היא תפקיד מכריע ברפידות הבלמים, ולכן רפידות בלמים טובות הן המגן של אנשים ומכוניות.
ריפוד הבלמים מורכב בדרך כלל מלוחות פלדה, המחברים שכבות בידוד תרמי ובלוקי חיכוך. יש לצבוע את לוח הפלדה כדי למנוע חלודה. כדי להבטיח איכות.
שכבת הבידוד מורכבת מחומרים שאינם העברת חום, המטרה היא להתחמם. בלוק החיכוך מורכב מחומרי חיכוך ודבקים. הוא נלחץ על דיסק הבלם או על תוף הבלמים במהלך הבלימה כדי לייצר חיכוך במהלך הבלם, כדי להשיג את מטרת האטת הרכב והבלמים. עקב החיכוך, בלוק החיכוך יישחק בהדרגה. באופן כללי, ככל שהעלות של רפידות הבלמים נמוכה יותר, כך העלות תהיה מהירה יותר.
רפידות בלם NAO טובות, אבל המחיר יקר יותר. רפידות הבלמים של NAO הן ללא מכות ואינן מתכתיות. עמיד בפני שחיקה והרעש קטן. הדבר החשוב ביותר הוא הגנת הסביבה. מקדם הבלימה גבוה וידידותי לסביבה. כיום, אין מתכות למחצה, אלא רוב הקרמיקה. לרפידות הבלמים של NAO יש רעש בלמים קטן, פחות אפור וחומרי חיכוך ידידותיים לסביבה.
כרגע מוסיפים הרבה נחושת לדיסק NaO. עם זאת, ל-NAO יש כיום את החסרונות של ירידה בטמפרטורה גבוהה. המאפיינים של רפידות בלם NAO קובעות את תכולת המתכת. הראשונה שהוצעה על ידי רעיון זה היא יפן, כך שהטכנולוגיה שלהם בוגרת יחסית.
NAO פירושו ללא אסבסט אורגני, שהוא חומר חיכוך אורגני ללא אספונומיה, המכיל מרכיבי מתכת. בעל רפידות בלמים הוא סוג מיוחד ללא מתכת. בתהליך לימוד רפידות הבלמים של NAO, גיליתי שלא ניתן להימנע מהטמפרטורה הגבוהה וירידת החום, אך הנוסחה המתפתחת של נוסחת המחקר והפיתוח שלי יציבה יחסית. כמות הבלאי בין 0.36-0.4 אינה גדולה.
הגדרת הרווח בזמן מגע עם רפידות הבלמים נובע מכך שיש רווח ברפידות הבלמים שזה עתה הוחלפו. כדי להחליף את רפידות הבלמים, עליך לשאוב תחילה את המשנה בחזרה. התופעה.
הערה: הבלאי בין דיסק הבלם לרפידות הבלמים בהחלט אינו אחיד, מכיוון שהחומר המשמש ברפידות הבלמים אינו בלוק מתכת טהור, אלא תערובת קרמיקה מתכת פחמן. אחד-אחד, פני השטח חלקים, אז דיסק הבלם נטחן, והחריץ הופיע.
לאחר החלפת רפידות הבלם החדשות, מכיוון שרפידות הבלמים החדשות שטוחות וחלקות, יהיה מגע גרוע כאשר הן באות במגע עם דיסק הבלם עם חריץ קל. החלק המורם של משטח דיסק הבלמים יוצר קשר עם סרט הבלמים, כך שאזור המגע בין השניים יהפוך לרווח.
כל דגם שונה, זה לא אותו דבר.
כ-80 אחוז מהבלמים של הגלגלים האחוריים עם הונדה 125 סדרה, סוזוקי 125 סדרה, Qianjiang 125, Qianjiang 150 ורפידות בלם גלגלים אחוריים של אופנוע אחרים, וחלקים קטנים מאוד של רפידות בלמים קטנות של שלושה רכבים חקלאיים. לרוב מדובר בסוגרי ברזל. פני הבלם מרותקים במסמרות. פרסות בלם הגלגל הקדמי ואופנועים קלים רבים כמו Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 ועוד אוניברסליים.
בלם תוף קבוע עם הצמיג ומסתובב באותה מהירות. בלמי תוף מורכבים מלוחות תחתית בלמים, משאבות מפוצלות בלמים, פרסות בלם וקישורים קשורים אחרים, קפיצים, מסמרי קצה ותופי בלם. הוא משמש כרגע רק בגלגלים האחוריים. העלות של בלמי תוף נמוכה וחזקה יותר לחלוטין, והיא משמשת בגלגלים האחוריים של מכוניות קטנות. עם זאת, שיעור השחיקה שלו גבוה, כך שהעלות הכוללת גבוהה יותר בו זמנית.
במילים פשוטות, בלם התוף הוא השימוש ברפידות הבלם הסטטיות בתוף הבלמים כדי לשפשף את תוף הבלם עם סיבוב הגלגל, כדי ליצור חיכוך כדי להפוך את מהירות סיבוב הגלגל להפחית את התקן הבלמים. בעת דריכה על דוושת הבלם, כוח הרגליים יגרום לבוכנה במשאבת הבלמים לדחוף את שמן הבלמים קדימה ולהפעיל לחץ על מעגל השמן. הלחץ מועבר אל אקדח הבלמים של כל גלגל דרך שמן הבלמים. הבוכנה של משאבת הבלם המפוצלת דוחפת את רפידות הבלמים כלפי חוץ, משפשפת את הצד הפנימי של רפידות הבלמים ואת מהירות תוף הבלמים כדי להשיג את מטרת הבלימה.